中国第一艘航母“瓦良格”号

“瓦良格”号航空母舰，是中国人民解放军海军的第一艘可搭载固定翼飞机的航空母舰。瓦良格号航空母舰原为苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰。1985年12月4日开工，1988年11月下水，由于苏联解体，其后期建造工程被迫中断，并被划归为乌克兰拥有。1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元买下瓦良格号，后被中国军方购得在大连造船厂进行修缮改装。2011年7月27日，中国国防部首次证实，目前正在改造一艘废旧航空母舰平台，用于科研试验和训练。2011年8月10日首次进行出海航行试验。2012年内将有可能入役。

性能参数

“瓦良格”(Varyag)号是一艘中型常规动力航空母舰。外形高大威武，是典型的苏式舰艇风格。原有设计除舰载机外，还配有强大的反舰、防空、反潜武器。以4台蒸汽轮机与4台蒸汽式锅炉为动力，4轴4桨双舵推进。舰首使用滑跃式起飞甲板，舰艇中部设有4道飞机降落阻拦索及1道应急阻拦网。舰桥岛式建筑位于飞行甲板右侧，前后各有一台甲板/机库升降机。“瓦良格”号最初的68%由苏联时期尼古拉耶夫船厂(又称黑海造船厂)设计建造。后经黑海船厂出售，由中国大连造船厂进行修缮改装，并将会成为中国人民解放军海军第一艘搭载固定翼作战飞机的航空母舰。2012年3月8日，全国人大代表、海军副司令员徐洪猛表示，“瓦良格”号将有计划在今年入役。

---

原苏联设计参数

主尺寸：舰长304米、水线281米;舰宽70.5米、吃水10.5米;

飞行甲板：长300米、宽70米;

机库：长152米、宽26米、高7.2米;

排水量：58500吨(标准)，67500吨(满载);

动 力：4台蒸汽轮机、4轴、200000马力;

航 速：29~31节;

续航力：8000海里/18节，海上自持能力15天;

舰 员：2100+500(航空人员);

武器装备：12单元SS-N-19反舰导弹垂直发射装置;

4组6单元8联装SA-N-9防空导弹垂直发射装置;

8座“粟树/卡什坦”弹炮合一近防系统(包括8枚 SA-N-11近程防空导弹和2门6管30毫米火炮);

4座AK-630型6管30毫米近防炮;

2座10管RBU-12000“蟒蛇”300毫米反潜火箭深弹发射器;

舰载飞机50余架：苏-33型舰载战斗机26架;

卡-28反潜直升机20架;

卡-31预警直升机4架;

雷达：“福鲁姆”对空警戒雷达等。

---

中国改装情况

命名：可能会以中国近海命名，如渤海号。也有认为会以海军将领或直辖市名命名的。

主尺寸：舰长304米、水线281米;舰宽70.5米、吃水10.5米;

飞行甲板：长300米、宽70米;

排水量： 57000吨(标准)，67500吨(满载);

结构改装：取消舰首12单元反舰导弹垂直发射筒，将士兵住仓前移合并，以获得更大机库空间;

武器装备：国产FL-3000N型24联装近程舰对空导弹，

国产1130型11管近防炮，理论射速9000~10000发/分钟;

国产10管反潜火箭深弹发射器;

舰载机大于50架(因拆除大型反舰导弹发射单元，增大了甲板下的机库面积);

国产歼-15舰载战斗机;

国产直9舰载反潜/多用途直升机;

国产直8型运输直升机;

进口卡-28反潜直升机;

进口卡-31预警直升机;

电子设备：舰载对海搜索雷达;

卫星通讯天线;

与052C型防空导弹驱逐舰相同的有源相控阵雷达;

备用雷达为“顶板”雷达系统，安装在主桅顶端;

从电子设备的外形上看，基本与052C驱逐舰主桅顶的雷达相同。

---

舰船历史

前苏联时期

20世纪80年代末，美苏争霸进入第三阶段。苏联海军自1962年开始建造第一代“莫斯科”级载机巡洋舰(直升机母舰)、1970年开建第二代“基辅”号中型载机巡洋舰(中型航空母舰)之后，于1982年又开始建造第三代1143.5型(现为俄“库兹涅佐夫”号)重型载机巡洋舰。

1983年初，时任苏联海军总司令的戈尔什科夫元帅提出建造第二艘1143.5型载机巡洋舰的设想，这个计划得到了当时苏联国防部长乌斯基诺夫的支持。该舰设计代号1143.6型，舰名命定为“里加”号(1143.5型1982年也叫“里加”，后为纪念刚去世的苏联领导人，在1983年2月22日改为“勃列日涅夫”号)，将在其姊妹舰1143.5型下水后开工。

1985年12月6日，1143.6型“里加”号正式在黑海造船厂动工。鉴于“库兹涅佐夫”号的建造和测试经验，经过复杂的计算，滑跃甲板由“库兹涅佐夫号”的12度改进为14度。1143.6型载机巡洋舰1988年11月25日下水，此时舰体主要结构已经完成。按苏联国防部最初的计划，“里加”号本应为1143.5型的2号舰。但苏联海军认为此时舰载电子设备已经有了新的发展，应当对原有设计进行改进。1986年6月，1143.6型改进计划获得批准，主要内容是改进雷达系统：以最新型“福鲁姆”对空警戒雷达取代“库兹涅佐夫”号的“火星—贸易风”相控阵雷达，同时1143.6型对其它电子设备也进行了大幅度改进，相比1143.5型各项改进累计超过150处。但正因为更新计划而使建造比预定工期拖延了9个月。

1990年7月，“里加”号正式更名为“瓦良格”号。到1991年11月，该舰的总体工程进度达到68%，由于苏联的解体，使1143.6型“瓦良格”号原定于1993年装备苏联太平洋舰队的计划成为了泡影。

改装前的“瓦良格”号

---

乌克兰时期

1991年苏联解体后，原苏联黑海造船厂归属了乌克兰共和国。对于“瓦良格”号，最初乌克兰政府希望俄罗斯能全价购买该舰，而俄罗斯只同意支付苏联政府时期未付的30%工程款。双方僵持不下，最终谈判破裂。

1995年乌克兰政府将“瓦良格”号交给黑海造船厂处理。

苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得(在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队)。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。

乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要‘瓦良格’号，我们一定能建成它!”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，即使克拉夫丘克连任了两届总统，“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒，没有得到拨款。

1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理列昂尼德·库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价，即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%。厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么?”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终。

1995年，乌克兰总统决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。

1995年12月，已经成为乌克兰总统的库奇马访问了北京。

1996年1月，国际文传电讯社(InterFax)引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

改装前的“瓦良格”号

---

落户大连

澳门公司竞标成功

1998年，澳门创律旅游娱乐公司(Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada)通过竞标，以2000万美元(实际总共花了一亿美元)的代价买下“瓦良格”(筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司)，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道云云。而澳葡当局则明确表示，在澳门回归中国前，拒绝“瓦良格”号在澳门停泊。

1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样(金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都)。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了"瓦良格"号的“最后一程”。

中土谈判

当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……

土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……

“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。”

当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁(RamazanMirzaoglu)坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。

ITC公司的 Joop Timmermans先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。Timmermans先生还说，2001年3月发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”("The French was here." )。

中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。

2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变(众所周知的军火出口)，并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。

2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。

另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件：

1. 10亿美元的“风险保证金”;

2. 中国官方提供书面保证;

3. 必须委由国际认可的保险公司担保;

4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍;

5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明;

6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要;

7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明;

8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系;

9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备;

10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥;

11. 为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变;

12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航;

13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航;

14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航;

15. 海峡视线不及五公里时，必须停航;

16. 舰上必须有领港员;

17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行;

18. 舰上不得装载油料或爆炸物;

19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥;

20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间。

2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船;同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。

中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统(GPS)、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。

---

“瓦良格”号

原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。

11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。

这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，苏伊士运河不允许其通过，再经地中海，穿直布罗陀海峡，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入中国南海，2月20日进入中国领海。

驶入大连港

2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，在6艘拖轮及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月(123天)的艰难远航。

“瓦良格”号靠泊大连的第二天，澳门创律旅游娱乐公司的博彩许可证被吊销。

---

改造历史

初始改造

2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂第一工场于2003年建成的30万吨船坞，整个过程历时约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。

2005年8月初，瓦良格以解放军标准海军灰的新涂装出现在30万吨级船坞泊船码头。

2005年12月，飞行甲板大部已经漆上黄色的底子，甲板上有汽车吊在活动。

2009年4月27日早晨，瓦良格在多艘拖轮的推动下离开了原来的泊位。当天上午，瓦良格就进入了刚刚落成的大连船舶重工在香炉礁新建的第三工场30万吨级船坞。

2009年5月底，舰艏的苏联海军航空兵徽章正在拆除，舷侧的俄文舰名瓦良格——“ВАРЯГ”也被铲去。

舰桥改造

2009年8月21日，瓦良格的舰桥改造作业正式开始。

2009年9月初，瓦良格的舰桥上又一次出现了脚手架。

2009年10月初，瓦良格修补后的舰桥上出现了相控阵雷达的安装基座。

2009年12月4日，瓦良格的舰桥上开始吊装塔状桅杆。

2010年3月19日上午，瓦良格在拖轮的推动下，离开了度过近11个月的船坞，停泊在距原船坞仅“一墙之隔”的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。船体的舱室改为全封闭设计，原有的舷窗全部取消，将大大改善居住性和三防能力，尤其适合炎热的南海海域。

2010年4月3日，瓦良格的舰桥已经开始涂装灰色的无机富锌底漆。

2010年5月16日，瓦良格号舰桥的灰色底漆已基本刷完，烟囱部分则为白色涂装。

2010年5月30日，瓦良格号汽轮机组的锅炉开始点火吹管。

2010年8月20日，瓦良格航母蒸汽试验排烟囱井。

---

设备安装

2010年9月，瓦良格号滑跃甲板前端和飞行甲板尾部的人员防坠网支架安装完毕，安装相控阵雷达支架。

2010年10月下旬，瓦良格号左舷中部和尾部的近防武器平台安装了726-4型舰载干扰弹火箭发射炮。

2010年11月2日，塔状桅杆上的“顶板”三坐标雷达天线和“塔康”相控阵战术空中导航系统信标天线安装完毕，左舷前部的近防武器平台安装了国产FL-3000N型导弹系统。右舷前升降机前方的起重机安装完毕。

2010年11月18日，尾部近防武器平台上的FL-3000N和近防炮也已安装。

2010年12月10日，瓦良格号上锚链筒的喷水孔开始喷水，标志着甲板水管系已正常使用。

2010年12月15日，瓦良格号舰岛后部的卫星通信球形天线罩已经安装。

2010年12月20日，瓦良格号开始安装锚链，火控雷达也已安装。

2010年12月24日，制冷机和No.2 动力舱的蒸汽发电机组启动运转成功，低频段雷达信号干扰机已安装。

2011年1月，瓦良格号舰岛中部安装“灯泡”数据链天线，一台利勃海尔LR1350型履带式起重机上舰施工。

2011年2月，瓦良格号舰岛一前一后安装了两座364雷达，舰岛侧面安装了多套电子战系统天线。

2011年3月初，瓦良格号舰岛后部安装了两部347G型火控雷达。

2011年3月中旬，瓦良格号舰岛涂上新漆，焕然一新。

2011年3月下旬，瓦良格号拆除舰岛上的脚手架，露出真身，同时着陆拦阻装置安装中。

2011年4月2日，瓦良格号舰岛前方的导航雷达安装完毕，着陆拦阻装置的液压油罐安装完毕。

2011年4月29日，瓦良格号舰岛侧方相控阵雷达(中华神盾)安装完毕。

2011年5月10日，瓦良格号舰岛前方相控阵雷达安装完毕。

2011年5月11日，瓦良格号舰岛后方相控阵雷达安装完毕。

2011年6月中旬，瓦良格号甲板上的履带式起重机施工完毕，下舰。

2011年6月22日，瓦良格号甲板第一块挡焰板安装完毕。

2011年7月11日，“88”大型辅助船现身大连，停靠在“瓦良格”边上，是为“瓦良格”服务的。

2011年7月19日，“瓦良格”两艘工作艇到位，瓦良格改装进入收尾阶段。

2011年7月22日，“瓦良格”飞行甲板开始多处同时涂装，前挡焰板仍未完工。

改装完成

2011年7月27日，国防部举行例行记者会，国防部发言人耿雁生宣布，中国目前正在利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。

2011年07月31日，舰载机助降装置菲涅尔双棱镜已经安装到位，后半部飞行甲板着舰区已经画出，同时开始有大量海军人员列队在舰上熟悉环境，烟囱冒出黑烟。

2011年08月1日，到大连的飞机票一票难求，全国各地军迷网友飞赴大连等待“瓦良格”号试航。有网友视频显示，近千名海军官兵列队进入“瓦良格”号内部开始实习。并且旗绳悬挂完毕。88舰旁有大型油轮，疑似加油。

2011年8月4日，“瓦良格”上的工作人员开始粉刷甲板上的跑道。改装工作基本完成。

---

舰船配置

动力系统

随着“瓦良格”的改造工程不断被媒体曝光，在中国军方一直未正面回应的情况下，类比已服役20年的同级别航母的“库兹涅佐夫”号，“瓦良格”未来仍被一步步推测出来：从各角度的照片看，“瓦良格”的烟囱外形并无多少变化，因不同发动机对应的烟道设计不同，烟囱的外形也不一样。“动力系统这方面可能按照原有设计，和‘库兹涅佐夫’号差不多。”海军军事学术研究所研究员李杰对《中国新闻周刊》说。

常规动力航母分为蒸汽轮机和燃气轮机，“库兹涅佐夫”号有8座重油锅炉，4台蒸汽轮机，动力舱为4个独立的轮机舱，功率20万马力，最大续航力为8500海里。目前，国内国产蒸汽轮机技术已较为成熟，能为航母提供机组。

“冒烟那么黑(瓦良格试车)，肯定烧着重柴油，是蒸汽轮机。燃气轮机是航空煤油，烟就很淡。” 刘江平对《中国新闻周刊》说，“网友的照片都拍了，官方不会公布舰上的武器装备，但业内人士能看出来。现在这个时期，我只能说‘瓦良格’改造后装有舰载近程防御武器、速射炮，对空导弹有类似美国的海拉姆导弹，类似守门员的多管速射炮。这些武器也都是所有航母要装的。”

事实上，从第一代051型驱逐舰开始，国内—直在建造采用常规蒸汽动力的驱逐舰，051之后是051B、051C两型。尽管05lB只建造1艘、051C也只建造2艘，但这已经基本可以保持一支熟悉在军舰上安装蒸汽动力系统的技术队伍。国产舰用蒸汽动力系统与俄罗斯也拥有极为密切的技术姻缘。

原“瓦良格”号采用了4台TB一12蒸汽轮机，TB一12的前身是TB-8，而TB—8正好是国产051型驱逐舰的主机，国产型号为453型蒸汽轮机。TB-8的功率是36000马力，当年“旅大”级驱逐舰采用2台TB-8蒸汽轮机，达到了38节的罕见高速，TB一12的功率则为45000马力。蒸汽：动力的技术要求不高，国内通过自身努力，加上“现代”级驱逐舰GTZA-674型蒸汽轮机(TB—12的改进型)和“瓦良格”号航母上丁B-12的维护和整修 经验，要造出TB-12级别的军用蒸汽轮机并非难事。所以，从技术延续性和保证建造时间节点等方面的考虑，国产航母沿用常规蒸汽动力的可能性极高。应该还是类似原“瓦良格”号的动力配置，4台蒸汽轮机、8台增压锅炉、4轴推进、总功率20万马力。

“瓦良格”号是作为一艘常规动力航母设计建造的。固然，核动力航母比常规航母拥有航程上的优越性，一般核动力航母三十年内不用更换核燃料，而常规航母航行一段时间后就需要补给燃料。加之核动力航母在动力设计上不需要占用太大空间，也省去了常规航母的烟道，节省了大量甲板空间，可以停放更多舰载机，所以核动力航母有很大优势。如今，海上霸主美国已经将其最后一级常规动力航母小鹰级全部退役封存且不再生产常规动力航母，标志着核动力航母将逐渐取代常规动力航母。但是核动力航母技术复杂，使用费用高昂，不是每个国家都能制造使用得起的。何况作为常规动力航母设计建造的“瓦良格”号如果改装成核动力航母的话，势必要对整艘航母的内外结构进行彻底的改造，这既不符合“瓦良格”号作为我国航母发展史上由简入难的敲门砖的定位，又失去了修复改装旧舰以节省成本、积累经验的意义。因此“瓦良格”号采用了常规动力。

中国的航母战略肯定是先发展常规动力航母，先解决有无的问题，在技术成熟后肯定会向核动力方向发展。中国不仅在建造普通航母，而且准备建造核动力航母。中国航母设计图纸模型的大小外形结构现在都已经定型了，常规动力代号085，核动力代号为089，都是同一图纸的衍生。085/089计划的外观大小相似，只是内部动力不同。

改装后的“瓦良格”号

---

武器系统

瓦良格号航母上的雷达及武器系统的相继曝光。它的最终命运逐渐清晰起来，从武器系统上看该舰绝不会仅仅是艘训练舰。

美媒称，瓦良格号航母将在改装完工后进行一个月左右的海上试航，而在过去的数月乃至数年中，工程人员已经为航母安装了几乎所有必须的舰载武器装备。在目前已经出现的众多照片中显示：该航母已安装了两个重要的舰载武器系统，即FL-3000N近防系统和AK-1130全自动多管近防炮，作为拦截导弹的中坚力量，包括新型相控阵雷达在内的各种电子设备共同担负起舰队防空以及末端反导防御。

航母的两侧，船首(接近船首或航母前部)安装了一套FL-3000N型24单元导弹发射装置。船尾(船的后部)也安装了一套FL-3000N系统，其后装有一门AK-1130型10管近防炮。该航母中部可能还另外装有4个火炮或导弹系统，两侧各装有2个。

AK-1130型近防反导速射炮是老式AK-730(7管)与AK-630(6管)近防炮(前者配备于052C、051C、054A等国产新型驱护舰上，后者配备于956“现代”级驱逐舰、071级船坞登陆舰及022型隐身导弹快艇等舰艇上)的升级版，升级到11管，拥有9000-10000发/分钟的理论射速，可发射30mm炮弹拦截来袭导弹，有效射程4-5千米。

FL-3000N类似于美国的拉姆舰载点防御导弹，不同之处在于，“拉姆”采用18联装导弹发射装置，而中国则采用24联导弹发射装置，精度相对较低。FL-3000N是3年前才推出的，使用的导弹比“拉姆”系统要小。FL-3000N导弹长2米，最大射程为9000米。该导弹弹径120毫米，采用与“拉姆”类似的制导系统，但是在飞行过程中不如“拉姆”灵活。

改装后的“瓦良格”号